上周，据外媒报导，菲亚特-克莱斯勒（下称FCA）内部正在辩论否用于来自法拉第未来和赛力斯（Seres）的纯电动车技术。据FCA的员工透漏，法拉第未来曾用于FCA生产的车型展开电动车改装成工作。

研究人员在这种改装车上用于了法拉第未来自己研发的传动系统，并展开路测。数月前，部分媒体报道称之为两家公司曾展开过会谈。

而在随后的几个月里，改装成型电动车工作也在逐步推进。首先，FCA在电动车领域的竞争力总体上领先于全球其他汽车制造商。累计目前，该公司只发售了插电式混动车型Pacifica。

2019年2月，该公司对外声称计划向坐落于密歇根州的5座工厂投资50亿美元，用作电动车的研发生产。两年前FCA曾回应，到2020年底将发售一款挂电式混动吉普车型Wrangler。上个月，这款电动车开始转入测试阶段。总的来看FCA在电动车领域的布局仍然在有序前进。

就美国汽车制造商而言，假如福特把自家尤为推崇的野马作为未来在电动车领域品牌的发力点。FCA的吉普品牌Wrangler也将沦为其在电动车领域的选用目标。对FCA来说，一款标志性的纯电动车产品就应当自由选择自己倍受尊崇的越野车品牌。

2019年7月，FCA宣告投资近8亿美元新建一条电动车组装线。该生产线主要用作生产该公司Fiat 500e系列电动车型，计划年产量8万辆左右。随着跨界车型Craze生产能力全部获释，Fiat 500车型及其电动车车型未来将会在美国市场销售。

但在欧洲市场，FCA有可能仍不会保有像Fiat 500e车型和Honda e这样的车型，该类电动车的共同点就是电池容量较小。对于FCA来说，如果要利用外力转弯转入电动车技术一线领域，法拉第未来或许是最佳自由选择。因为后者的研发团队中有来自宝马的技术人员。

而该技术人员也曾参予过宝马i8插电混动跑车的研发。法拉第未来的IP技术有可能是目前电动车传动系统中最先进设备的，而其传动系统也算是是业内最差的。即使与德国制造商奥迪、宝马、飞驰，甚至是保时捷比起，法拉第未来也毫不逊色。

在能量密度、续航里程、电池技术和其他先进设备技术等方面，这家初创公司都可圈可点。法拉第未来汇集了一批最顶尖的人才，Pete Savagian就是其中之一，他曾是标准化第一代电动车传动系统的研发工程师。

另一方面，对于陷入困境的法拉第未来，传动系统技术资产或许出了烫手山芋。因为这家财力捉襟见肘的公司，或许早已没能力将自己的电传动系统投入量产。当然，就算双方最后达成协议合作，法拉第未来也不会之后否认自己将探讨FF91电动轿车的量产。此外，Seres也在FCA的考虑到范围内。

这家公司在多款菲亚特车型上积极开展自己的传动系统研究。但两家公司距离达成协议合作还有很长一段路要回头。另外，Seres也尝试与其他汽车制造商展开合作，并出售其传动系统模型。

据理解，该公司与比亚迪签定了合作开发电动车动力系统的协议。目前来看， Seres也于是以尽全力为自己的技术谋求市场。今年7月，该公司削减了硅谷分部将近三分之一的员工。目前，Seres将开拓市场而非技术研发摆在首位。

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